市場監管總局發布的強制性國家標準《電動自行車電氣安全要求》（GB 42295—2022）第1號修改單即將于2024年11月1日起實施，此次標準修改單主要在關鍵安全指標、標準協調性以及可操作性等方面進行了優化和完善。

修改單進一步明確了主回路的界定和布線要求，且從技術層面要求車體內部高電壓部分（驅動電路）和低電壓部分（控制電路）需進行分離。這一規定能有效減少絕緣老化和漏電的風險，因為高電壓和低電壓電路如果距離過近或相互干擾，容易引發絕緣層損壞等問題，分離后可降低此類風險，提高電動自行車電氣線路的整體安全性。

在日常使用中，電動自行車經常處于復雜的使用環境，如顛簸的道路、多變的氣候等，分離要求可以更好地應對這些挑戰，降低因電氣線路問題引發的安全事故發生的概率。

對于電池短路保護，規定了車輛限流保護值大于10A的，其主回路導線的所有連接應采用永久性連接或接線端子防松連接，且接觸電阻值不應大于10mΩ。嚴格的接觸電阻限值可以避免因導線連接部位電阻過大導致的局部發熱問題，減少電氣線路老化和短路的可能性，從而有效防范因電氣線路問題引發的火災事故。

當電動自行車在使用過程中，如果導線連接部位的接觸電阻過大，就會導致局部發熱，增加短路的風險。通過設定更加嚴格的接觸電阻限值，可以有效避免該情況的發生，為消費者的生命財產安全提供更有力的保障。

新增了電動自行車應有蓄電池（鉛酸蓄電池除外）溫度異常報警功能要求。當蓄電池系統的內部溫度或某一單體電池的溫度達到限值時，車輛或蓄電池系統應發出不低于85dB（A）的報警聲音。

電池溫度異常可能是由過度充電、長時間使用或環境溫度過高等原因引起，這一功能能讓使用者在第一時間察覺電池的異常狀態，以便采取相應的措施如停止充電、暫停使用等，避免因電池過熱引發安全事故。

在充電器方面，修改單明確規定電動自行車用充電器不得設計、制造及使用車載形式。這一規定與《電動自行車用充電器安全技術要求》（GB 42296）第1號修改單（征求意見稿）保持一致，避免了不同標準之間的沖突和矛盾。

車載充電器的使用存在一定的安全隱患，如充電器在車輛行駛過程中可能會受到震動、碰撞等影響，導致充電故障甚至引發火災事故。禁止使用車載充電器可以有效提高電動自行車充電的安全性，減少安全事故的發生。

由于《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2024）已正式發布，對鋰電池的相關安全指標進行了詳細規定。為了避免標準之間的不協調及沖突，修改單刪除了原標準中部分關于鋰電池的條款，

今后電動自行車用鋰離子蓄電池完全按照GB 43854—2024中的要求執行即可。這一舉措使得電動自行車的鋰電池標準更加統一、明確，有利于鋰電池行業的健康發展，也為消費者使用鋰電池電動自行車提供了更可靠的安全保障。

修改單對部分技術指標和試驗方法進行了優化完善，例如簡化了電壓測試方法。原標準中的電壓測試方法較為復雜，對于企業和檢測機構來說，操作難度較大，測試結果的準確性也可能受到一定的影響。

通過簡化電壓測試方法，可以提高測試的效率和準確性，降低檢測成本。同時，完善了溫度異常報警試驗程序和要求，使得試驗更加科學、合理，能夠更好地驗證電動自行車的溫度異常報警功能是否有效。

為了與產品的質量監管工作銜接，修改單明確了導線的取樣方法和測量要求。這一規定有助于市場監管部門對電動自行車的導線質量進行監督檢查，提高市場監督抽查工作的效率和公正性，更好地保障消費者的合法權益。

GB 42295標準修改單的發布是電動自行車行業的一次重要變革，對于提高電動自行車的安全性、推動行業的規范化發展具有積極的影響。

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